日本车企总是长于在各种犄角角落的当地内卷。就连一款座椅都能被他们玩出一朵花。今日要介绍的便是2024款
故事始于2016年，雷克萨斯在巴黎车展上推出了动感座椅概念。它“旨在对乘客的分量和车辆运动做出动态反响”，因而，只需坐在座位上，头部运动就会削减，你的视界就会安稳。几年后的2019年，工程师们发明了TMNA车库概念。它推进了开始的主意，并将其从头幻想为终究可以投入生产的东西。据报道，每个看到这一个座位的人都喜爱它，包含鼓舞继续发展的丰田高层。
由此发生的等速座椅现已经过“处处测验”,并在相对较短的时间内行进了数千英里。四个减震器直接装置在座椅靠背上，有助于按捺笔直和横向运动。驾驶者可以预期削减头部运动，颈部或背部的痛苦也会减轻。这基本上便是这种座椅的含义地点，由于它旨在削减强烈碰击的影响，并“消除峰值”。这有望进步驾驶员的舒适度和注意力，一起削减疲惫，由于在绵长而艰苦的道路上被打败很快就会变得令人厌倦。
座椅使用了“空气对油减震器体系，答应笔直和横向运动一起按捺身体运动，安稳头部和颈部，以坚持与脊柱对齐。”阻尼作用可以精确的经过驾驶者的体重和喜爱进行调整。
丰田TacomaTRD Pro还将装备一个手泵和一个攻略，以协助客户确认最佳设置。咱们习惯于给轮胎鼓劲，但咱们曾经从未给座椅鼓劲过。例如，丰田主张体重为170-200磅(77-91公斤)的驾驶者在岩石上越野的话，经过手泵就能调理座椅，将座椅的笔直设置调整为65 PSI，横向设置为20 PSI。尽管有一切额定的功用和设置，但舒适性不会受必定的影响，由于座椅有电动调理，四向电动腰部支撑，加热和通风。仅有短少的是缺少后倾的力气。
尽管等速功用座椅初次将搭载在丰田Tacoma TRD Pro车型上，但丰田的相关担任这个的人说，他们已在考虑将等速功用座椅添加到Tacoma的其他车型中。
不过，由于座椅后背有额定的资料，2024款丰田Tacoma的第二排座椅或许比老款更拥堵一些，并且也不带最新的减震器。这辆车只对第一排乘客比较友爱，第二排只能凑活。
2024梅赛德斯-奔驰冰雪对决敞开 G500典藏版售239万-定量198台
