无人驾驶出租车近期引发关于技术变革与民生就业矛盾的广泛讨论，在证券交易市场相关概念板块也迎来持续热炒。怎么样看待当前智能驾驶的发展状况，技术上达到了什么层次？又会带来哪些领域的投资机遇？
曾英捷表示，这次武汉无人驾驶出租车试点，他第一时间去做了体验和调研。整体来说，用户下单乘坐的便利性、行驶的平顺及安全性都做得比较好，初期也有价格实惠。只不过，车辆及覆盖区域有限，谨慎的运行策略也让通勤时间较普通打车时长增加50%至1倍左右。
曾英捷认为，近期无人驾驶出租车能够火热出圈，还在于在单城市L4车辆投入到一定规模、单车成本下降到一定水平、Robotaxi接单频率逐步开始接近日常打车车辆的接单水平、叠加地方政府的补贴等多个假设同时成立的背景下，单城市的Robotaxi运营是有希望达到盈亏平衡点，这一商业运行的闭环，让部分投资者看到了L4模式跑通的可能性。
整体来说尽管还有些不足，但当前还是尽量要对L4商业化运营的初期水平相对宽容，更应该看到这背后的积极因素。这次萝卜快跑的爆火，其实最重要的不是在投资主题的映射，而是在实际产业进展端有了很好的教育效果。
第一，重新让L4开发人员对于整体行业实现商业化运营闭环看到了希望，也使得一些原本想要降低L4投入的勇于探索商业模式的公司重新又开始着重关注这块。
第三， 最重要的是对消费的人而言，吸引了很多原来对L4不信任的消费者来实地做体验，也起到了很好的普及作用。
研究员曹雅倩介绍，智能驾驶当前有两条发展路径，一条是多传感器+高精度地图直接实现L4运营，另一条是主机厂渐进式发展的路线，特斯拉FSD走的就是第二条路径。
目前特斯拉在美国已经更新到v12.5的版本，慢慢的开始向测试车主去做推送，v12.5的两个核心变化，一个是要实现整合城市和高速公路的自动驾驶软件堆栈，包括针对城市街道的端到端堆栈和延续自V11版本的旧高速公路堆栈，是想提供更流畅和稳定的驾驶体验，另一个是承诺带来MPI（每次干预行驶的英里数）方面的重大改进，我们大家都认为这也是未来为做L4 Robotaxi很重要的一个前提准备。
特斯拉也是宣布将于10月10日召开Robotaxi发布会，届时也会宣布他们如何将当前量产级别的车辆用于L4商业化运营，怎么样才能解决L2+或者L3车辆MPI较低、仅有纯视觉方案能否达到L4商业化运营标准等大家关注的核心问题。另外，马斯克也有提到预计FSD年底前将获得中国和欧盟的批准，我们也可以期待一下未来在国内体验到搭载特斯拉FSD功能的车型。
展望来看，曾英捷认为随着有关智能驾驶的法律和法规逐步完善、智能驾驶技术逐步升级以及具备L2+及以上的智能驾驶功能的车型的日益增加，消费者愿意为智能化溢价而付费，判断智能化汽车的需求即将来到爆发时刻，类似三年前电动化的奇点。
在汽车智能化产业趋势背景下，曾英捷认为，具备全球的竞争力的中国汽车产业链，也必将酝酿出巨大的投资机会，最看好的是整车环节，其次是智能化相关零部件。
在整车环节，首先整车的竞争格局可能由于智能化而发生改变，变就从另一方面代表着机会。其次，整车厂把控智能化数据及迭代节奏，是核心竞争力，最后，智能化的加持下，整车厂商业模式从智驾主力卖车扩展到探索软件收费模式，商业模式有几率发生变化。所以，整车环节是智能化浪潮下应当着重布局的赛道。
而智能化相关零部件，将充分受益智能化的贝塔，享受行业渗透率快速提升所带来的时代红利，这里比较受益的新增部件，比如线控制动、线控转向、域控制器、激光雷达等等。我们始终相信，在智能化浪潮里，不论是整车还是零部件，都将充满着投资机会。
曾英捷判断，汽车经历电动化和智能化的技术变化，中国汽车弯道超车是必然的，中国从汽车大国进阶为汽车强国也是必然趋势。
上述观点是基于目前市场情况分析得出，具有时效性，仅供参考，不作为投资建议，投资需谨慎。投资有风险，投资需谨慎。公开募集证券投资基金（以下简称“基金”）是一种长期投资工具，其基本功能是分散投资，降低投资单一证券所带来的个别风险。基金不同于银行储蓄等可提供固定收益预期的金融工具，当您购买基金产品时，既可能按持有份额分享基金投资所产生的收益，也可能承担基金投资所带来的损失。
您在做出投资决策之前，请仔细阅读基金合同、基金招募说明书和基金产品资料概要等产品法律文件和本风险揭示书，充分认识本基金的风险收益特征和产品特性，认真考虑本基金存在的各项风险因素，并依据自己的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素最大限度地考虑自身的风险承担接受的能力，在懂产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策。
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